從海勒斯壕南的站臺到納林川的鐵軌盡頭，深秋的鄂爾多斯高原上，一支應急小隊的身影穿梭在鐵路橋梁隧道間。這里是鐵路裝備準格爾分公司海勒斯壕南運用車間應急保障的“前沿陣地”。如今，一張精準詳實的《應急救援線路圖》在此誕生，背后是連續(xù)5天、73公里的徒步丈量與堅守付出。

深秋時節(jié)，寒意漸濃，為摸清管轄線路的應急“家底”，確保突發(fā)事件發(fā)生時能精準調(diào)度、快速響應，應急小組兵分兩路，開啟了一場“徒步+車行”的全方位排查。一路隊員駕駛車輛，重點核查沿線安全防護門的可達性，確保應急車輛在緊急情況下能快速抵達關(guān)鍵點位，避免因路線受阻延誤救援時機；另一路隊員則身挎工具包、手持強光手電，順線路步行，從海勒斯壕南站出發(fā)，途經(jīng)四道柳、暖水，最終抵達納林川，用腳步丈量每一寸鐵軌、每一座橋梁、每一處隧道，不遺漏任何一個潛在風險點。

圖為暖水站至納林川站間的鐵路線路

“應急路線準不準，直接關(guān)系到救援效率和人員安全，容不得半點馬虎?！睉毙〗M組長曹列彬的話語，道出了此次排查工作的核心意義。每天清晨9點，步行小隊準時出發(fā)，直到傍晚6點才拖著疲憊的身軀返回，一天9個多小時的行走，日均5萬多步的路程，成為他們的常態(tài)。起初，面對70米高的鐵路高架橋，隊員們心里都犯了怵：一旁是呼嘯而過的列車，一旁是懸空的護欄，寒風裹挾著塵土吹得臉龐干燥泛紅，后背卻因緊張和行走滲出冷汗，只能手扶圍欄，一步一步緩慢挪動，同時還要仔細記錄橋梁的長度參數(shù)、防護設(shè)施完好情況。遇到長達3.5公里的特大橋，更是需要近2個小時才能走完，長時間的行走讓雙腿酸痛難忍，隊員們就相互攙扶著前進，身體疲憊的極限挑戰(zhàn)，然而沒有一人叫苦退縮。

圖為納林川特大鐵路橋

隧道里的排查同樣充滿挑戰(zhàn)。黑暗中，只有微弱的手電光指引方向，安靜得只能聽見自己的腳步聲和心跳聲，膽小的隊員難免心生畏懼，但一想到肩上的安全責任，便立刻集中精神，用手電照亮隧道內(nèi)壁、鐵軌連接處，仔細排查裂縫、滲水等隱患，并不停在記錄本上標注位置和問題。累了，就在線路安全地點短暫休息；渴了，就喝一口隨身攜帶的涼水；餓了，就啃幾口面包墊墊肚子。漸漸地，大家克服了恐懼，膽子越來越大，步伐也越來越堅定，排查效率也隨之提升。

排查的過程雖艱辛，卻也不乏溫暖與美景。駐足停留間，黃土高原的獨特風光盡收眼底：雨水沖刷形成的溝壑縱橫交錯，河流在谷底靜靜流淌，農(nóng)家小院里炊煙裊裊，大雁排著隊飛向南方，層林盡染的樹木與飛馳而過的火車相映成趣，構(gòu)成了一幅動人的深秋畫卷。這些美景，成為了隊員們緩解疲憊的“良藥”，也讓這次艱苦的排查多了幾分詩意。

五天時間里，排查小組累計走過73.09公里路程，途經(jīng)7處隧道、51架大橋，精準記錄下每一段線路的里程、每一座橋梁的位置、每一處隧道的長度，更摸清了前往不同事故地點的最佳行車路線、預計耗時以及周邊醫(yī)療救援機構(gòu)和最佳接入路線?；谶@些一手數(shù)據(jù)，車間技術(shù)組加班加點，精心繪制出《應急救援線路圖》和《應急資源示意圖》，實現(xiàn)了“一圖到底”的可視化精準指揮，讓應急響應有了清晰的“導航”。

圖為應急小組人員徒步通過隧道后在鐵路橋上排查應急線路

目前，兩張“應急地圖”已正式投入使用，為行車事故救援、防洪防汛等調(diào)度指揮提供依據(jù)，成為車間應急指揮的“核心利器”?！皯惫芾碇挥羞M行時，沒有完成時。我們通過定期開展理論講解、案例分析、現(xiàn)場演示，已讓應急管理融入日常工作的每一個環(huán)節(jié)。”車間主任李世飛信心十足。

風拂鐵軌，笛聲嘹亮。在守護鐵路運輸安全的新征程上，應急小隊以腳板丈量責任，用堅守與付出，為鐵路運輸安全筑起一道堅不可摧的“安全防線”。